速率傳感器安頓在空壓機軸承載荷區(qū)的中央，以包管動通道的性子旌旗燈號的真實性。

今朝，直接丈量空壓機軸承破壞泛起的脈動頻事，如前所述，因為流體動力噪聲和其他千 擾源的影響，僅在簡樸空壓機中還采取，可以稱之為低頰旌旗燈號接受法。

作為當前使用比力廣泛的方式是諧振旌旗燈號接受法。在這一方式中，以30~40kHz作 為監(jiān)測頻帶，所選擇的壓電晶體加快度傳感器的磁座、機殼以及其臨近零件的諧振頻率 均闊別30~40kHz.如許,當被監(jiān)側的轉動空壓機軸承正常運行時，在此監(jiān)測頻帶內(nèi)不會出 現(xiàn)共振蜂。

一旦空壓機軸承損環(huán)發(fā)生脈動時，空壓機軸承零件在此監(jiān)測頻帶內(nèi)的諧振旌旗燈號由傳感器接 收，經(jīng)電荷放年夜器放年夜和30~40kHz帶通濾波，即可得到較強的監(jiān)測旌旗燈號，用這種方 法美國魯易斯安娜公司每月校驗兩萬只運行的轉動空壓機軸承，其辨識的正確率到達99%。

為了包管空壓機軸承正常運行，監(jiān)測頻帶中應沒有諧振峰泛起，假如用力錘在安裝加快度 儀的磁座左近敲擊，此時加快度儀在此頻帶內(nèi)沒有反映，則闡明切合上述要求。

低頻旌旗燈號按收法協(xié)調(diào)振旌旗燈號接受法都是避開傳感器的一階諧報頻 水區(qū)來選擇監(jiān)測頻帶的。

事實上，當空壓機軸承因為自身觖陷而在運行中引起脈動時，將使傳 感器自己以其固有頻串發(fā)生高頰振動,此高頻振動的幅值受到上述脈功引發(fā)力的調(diào)制， 和上述兩種方式相反，作為第三種方式的包絡法，選舞倫感器的一階諧振頻率區(qū)作 為監(jiān)測頻帶,將上述經(jīng)調(diào)制而將其他低頻分量濾除。

在包絡法中，的高頻分量拾取,經(jīng)放年夜、濾波后送人峰值跟蹤器解調(diào)，即可獲得本來的低頻脈動信 號,再經(jīng)譜剖析得到要求的功率譜。

圖10.49所示是低頻旌旗燈號接受法和包絡法的比力。圖中a和c分離為空壓機軸承在正常狀況 運行時用低頻旌旗燈號接受法和包絡法獲得的譜圖。

而圖中b和d分離為空壓機軸承在缺陷狀況運行 時用上述兩種方式獲得的譜圖。

比力這四張譜圖，可以望到，在正常狀況下運行的轉動 空壓機軸承，用包絡法獲得的譜圖上沒有顯著的譜峰，而用低頻旌旗燈號接受法獲得的譜圖上,有 各種千擾存在,仍舊泛起一些譜峰。

對比有空壓機故障的狀況，包絡法的兩張譜圖(圖c與d) 差別十分顯著。