1.輸氣系數(shù)

因為余隙容積、吸氣和排氣壓力喪失、氣體與氣缸壁之間的暖量交流以及泄翻等 因索的影響，復盛空壓機的現(xiàn)實輸宇量老是小于它的理論輸宇量。

制寒緊縮機的現(xiàn)實輸宇量即制寒緊縮機在現(xiàn)實輪回下， 單元時光內從低壓端運送到高壓真?zhèn)€制寒劑氣體折算到吸氣狀況下的容 積，用K表現(xiàn)，單元為m³/h。

輸氣系數(shù)是表現(xiàn)緊縮機氣缸事情容積應用率的參數(shù)，亦稱為容積效力。 輸氣系數(shù)綜合影響緊縮機現(xiàn)實排宇量的各類因素(如余隙容積，吸、排氣壓力喪失， 制寒劑與氣缸璧的暖交流及氣體泄漏等)，是評價緊縮機機能的一個主要指標， 輸氣系數(shù)越小，表現(xiàn)緊縮機現(xiàn)實排宇量與理論排宇量相差越年夜。

顯然，緊縮機的輸氣系數(shù)A值老是小于1的。

2.余隙容積的影響及容積系數(shù)

由前述可知，活塞式制寒緊縮機的現(xiàn)實事情進程中存在余隙容積，且排 氣進程收場時，此余隙容積內的氣體為高壓氣體，使得緊縮機的事情進程中 泛起了膨脹進程，盤踞了必定的氣缸事情容積，使部門活塞行程掉往了吸氣作用， 導致緊縮機吸宇量削減，即緊縮機的現(xiàn)實輸宇量削減。圖2-22所示。

容積系數(shù)表征因為余隙容積的存在對緊縮機輸宇量的影響水平，其詳細進程剖析見圖。

把現(xiàn)實事情進程中余隙膨脹盤踞的容積△V1除外，氣缸所剩的事情容積V1與理論吸 氣容積Vp的比值稱為容積系數(shù)，用λν表現(xiàn)。

由式(2-14)可知，影響容積系數(shù)的因素有:

(1)相對余隙容積C

C值是影響λν的主要因素，當C值增年夜時，余隙容積增年夜， 余隙膨脹后盤踞氣缸的容積增年夜，氣缸能用來吸氣的容積削減，λν就削減。 是以，在設計緊縮機時，在包管機械正常事情的情形下， 應絕可能削減相對余隙容積的數(shù)值。

(2)壓力比P2/P1比值越年夜，則λν越小，甚至當C和m堅持必定位時， 壓力比年夜到必定水平后，緊縮機的輸宇量會靠近于0。

(3)多變膨脹指數(shù)m

多變膨脹指數(shù)是一個變值，它隨制寒劑的種類以及膨脹進程中氣體與接觸壁面的 暖交流情形而變化。